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想要更安全的骑行?不要解雇门禁

每年,越来越多的澳大利亚人 - 特别是城市 - 开始工作更多骑自行车者意味着道路上的汽车更少,拥堵更少,污染更少,健康问题更少但是每年都有更多的人骑自行车受伤,其中许多人因车辆撞车而受伤门我们是否做得足以让骑车人保持安全?官方称为“骑车人车门开启碰撞”(但通常称为“上门”或“被打瞌睡”)这些碰撞发生在平行停放在道路一侧的车辆的车门被打开的路径中。接近骑自行车的人骑自行车的人与门碰撞,从他们的自行车上掉下来,有时候有可能与交通流量相撞在维多利亚,一个人在一次门诊事件中死亡2000年至2010年间,警方和医院均报告门禁增加维多利亚州发生撞车警方报告了1,088次自行车撞车事故,从2000年到2010年,这些车祸事件增加了125%。在这些车祸中,本周828%,白天811%,以及许多高峰时段(8)上午10点187分; 5-7点222%)医院报告有401名骑车人在车门撞车后到医院就诊,其中658%为男性,70%年龄为20-39岁。最常受伤的身体部位是肩部(16%)七名骑自行车者(17%)持续颅内损伤大多数骑自行车者接受治疗和出院(838%),其中162%住院治疗在维多利亚州,这种撞击类型几乎完全影响成年人:警方报告说991%的骑车者年龄在16岁以上所有医院介绍都是骑自行车者年龄15岁及以上这也是一个主要的大都市撞车类型大多数警察报告的骑车人车门撞车发生在墨尔本中央商务区(22%)或大都会墨尔本地区(73%)骑自行车的车祸与意外打开的车门可以是致命2010年3月,蒙纳士大学22岁的艺术学生詹姆斯·克罗斯因车祸导致詹姆斯在霍索恩沿着Glenferrie路行驶,当一名司机意外地在他面前打开车门时被杀詹姆斯撞到了门,从他的自行车上被抛出并被相邻车道上的一辆卡车击中。骑自行车车门碰撞的两个主要因素是环境:道路设计和罗阿的方式d用户(特别是司机)表现道路设计是骑自行车车门碰撞的一个重要因素在许多有自行车道的道路上,当司机突然打开车门时,没有足够的空间让骑车人安全转向而不会进入相邻车道有一些工程解决方案可以减少或消除这些崩溃:更宽的自行车道,角度停车或重新配置的自行车道/停车位,使自行车道远离平行停放的车辆但重新设计道路可以创造新的问题例如,在阿尔伯特街道,东墨尔本,自行车道从停放的车辆的驾驶员侧移动到乘客侧这已经消除了骑车人侧门冲突但它增加了骑车人 - 行人互动,因为现在所有车辆乘客都必须越过自行车到达人行道的路径所有站点都没有单一的工程解决方案为了提高骑车人的安全性,同时让车辆更容易开车和停车,我们需要一个对当前停车选项进行全面审查最重要的是,任何停车变更必须伴随对司机和骑车人的适当教育驾驶员行为是骑自行车者打开的车门碰撞的重要因素最明显和直接的解决方案是司机总是检查骑车人在打开任何车门之前改变许多驾驶员的习惯需要在行为改变和驾驶员教育活动中进行大量投资阻止这种习惯形成的一种方法是培训新的驾驶员与骑车人安全地互动我们可以从中学习驾驶员培训课程骑自行车参与率高的国家,如丹麦和荷兰当驾驶员平行停放时,他们应该停下来检查骑车人,然后在打开任何车门之前等待骑车人的交通缺口当你进出车时,你应该:如果你驾驶汽车经过停放的汽车和骑自行车的人,你也可以提供帮助。如果你给骑自行车的人如果他们需要转弯以避免意外打开的车门,他们将有一些空间 “离开仪表”确保骑车人在他们周围有一个安全的空间,无论是否有自行车道避免着色车窗也有助于骑车人观察驾驶员/乘客的行为并给他们更快的响应时间改进的车辆技术也可以帮助到目前为止大多数车辆技术和安全功能都集中在车辆乘员功能和保护上可以采取更多措施来保护车辆外的人员制造商现在正在开发传感器来检测附近的其他车辆这可以扩展到提醒骑车者,摩托车手的司机和行人一样,提高所有道路使用者安全的车辆技术比允许车辆自行停车的技术更重要当然,骑车人也可以采取一些措施来保护自己:最后,执法的作用对于创造一个骑自行车者的安全空间维多利亚州目前的规则是“汽车司机和乘客不得使用通过打开他们的车门来使用危险“目前该罪行的最高刑罚是三个惩罚单位当前可以由警方当场发出的侵权是一个惩罚单位目前一个惩罚单位价值12214美元(截至2012年6月30日)这是澳大利亚最低的罚球之一在新南威尔士州和昆士兰州,最高罚分为20个罚单位,在南澳大利亚,车手产生3分,除了低罚款外,似乎还不愿意对此进行处罚。当詹姆斯·克罗斯遇害时,参加坠机现场的官员告诉州验尸官“她的老板在她的车站告诉她,对[司机]的指控不会被授权”如果关于司机行为的现行法律是目前尚未有效或未得到积极执行,必须对这些法律进行审查,

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